f1records.eu Artykuły Samochody Bezpieczeństwa

Samochody Bezpieczeństwa

Damian Waga, 2015-03-19
Spis treści:


    Historia Samochodu Bezpieczeństwa

    Porsche 914/6 na torze Mosport Park Porsche 914/6 na torze Mosport Park

    Pierwszy raz samochód bezpieczeństwa, choć nie oficjalnie, pojawił się w roku 1973. Podczas Grand Prix Kanady na torze pojawiło się żółte Porsche 914/6 z roku 1969, które prowadził były kierowca Formuły 1 Eppie Wietzes. Po kolizji Jodego Schecktera i Francoisa Ceverta zdecydowano o wyjechaniu na tor samochodu bezpieczeństwa. W tym czasie większość kierowców zjechała po silcki, gdyż tor zaczął przesychać. Na torze zapanował chaos, a Wietzes jak i siedzący obok niego Peter Macintosh, nie wiedzieli kto jest liderem wyścigu. Ostatecznie Wietzes ustawił się nie przed liderem wyścigu a przed Iso-Marlboro Howdena Ganleya, co kilku kierowcom dało przewagę jednego okrążenia nad resztą stawki.

    W roku 1993 po raz pierwszy oficjalnie pojawił się w regulaminie samochód bezpieczeństwa. Przez cztery kolejne lata każdy organizator Grand Prix Formuły 1 zapewniał samochód, który sprawował tę funkcję podczas wyścigu. Często zdarzało się że samochodem bezpieczeństwa zostawał pojazd produkowany w danym kraju jak miało to miejsce w przypadku FIATa, Hondy czy Forda lub sponsorowany jak Renault. Efektem tych zabiegów był samochody, które z pewnością nie zostały stworzone do szybkiej jazdy jak FIAT Tempra, Renault Clio Williams czy nawet Opel Vectra Turbo 4x4, które Ayrton Senna poganiał ręką tuż przed fatalnym wypadkiem na Imoli w 1994 roku.

    W 1997 roku po raz pierwszy pojawił się samochód bezpieczeństwa "pełnoetatowy", który zabierany był na każdy tor. Mercedes-Benz CLK 55 AMG, który rozpoczął serię srebrnych samochodów bezpieczeństwa trwającą do dziś. Oprócz stałego auta, pojawił się także stały kierowca. Pierwszym był Brytyjczyk Oliver Gavin, który po zakończeniu kariery jako kierowca Safety Cara, rozpoczął ściganie w Le Mans 24, które czterokrotnie wygrał w klasie GT.

    Gavina w 2000 roku zastąpił Niemiec Bernd Mayländer, który aż do dziś jest etatowym kierowcą samochodu bezpieczeństwa. Mayländer już wcześniej raz wystartował w Le Mans 24 godziny, a także ścigał się w seriach DTM i FIA GT. Tylko raz podczas Grand Prix Kanady w 2001 roku chorego Mayländera zastąpił Szwajcar Marcel Fässler, ówczesny kierowca Mercedesa AMG w serii DTM.

    Oprócz samochodu bezpieczeństwa Mercedes dostarcza samochód medyczny, który podobnie jak Safety Car, przystosowany jest do szybkiej jazdy. Obecnie za kierownicą samochodu medycznego od roku 2009 zasiada były kierowca testowy zespołu BAR-Honda, Południowoafrykańczyk Alan van der Merve.


    Lista samochodów bezpieczeństwa

    Numer Samochód bezpieczeństwa Kierowca Wyścigi Okrążenia Służba
    Nieoficjalne samochody bezpieczeństwa
    -flag Porsche 914/6 flag Egbert "Eppie" Wietzes 1 ? 1973 GP Kanady
    -flag Lamborghini Countach ? ? ? 1981, 1982, 1983 GP Monako
    -flag Honda Civic ? 1 1,5 2007 GP Kanady (jako Pace Car, zastępstwo)
    Okres samochodów bezpieczeństwa "jednowyścigowych"
    1flag FIAT Tempra 2.0 16v ? 1 9 1993 GP Brazylii
    2flag Ford Escort RS Cosworth ? 1 4 1993 GP Wielkiej Brytanii
    3flag Opel Vectra Turbo 4x4 ? 1 5 1994 GP San Marino
    4flag Honda NSX ? 1 9 1994 GP Japonii
    5flag Porsche 911 GT2 ? 1 4 1995 GP Belgii
    6flag Renault Clio Williams ? 1 5 1996 GP Argentyny
    7flag Mercedes-Benz C 36 AMG ? 1 6 1996 GP Belgii
    Okres samochodów bezpieczeństwa "pełnoetatowych"
    8flag Mercedes-Benz CLK 55 AMG flag Oliver Gavin 13 78 sezony 1997-1999
    9flag Mercedes-Benz CL 55 AMG flag Bernd Mayländer 6 22 sezon 2000
    10flag Mercedes-Benz SL 55 AMG flag Bernd Mayländer, flag Marcel Fässler 8 47 sezonny 2001-2002
    11flag Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2003) flag Bernd Mayländer 6 38 sezon 2003
    12flag Mercedes-Benz SLK 55 AMG flag Bernd Mayländer 12 74 sezony 2004-2005
    13flag Mercedes-Benz CLK 63 AMG flag Bernd Mayländer 15 102 sezony 2006-2007
    14flag Mercedes-Benz SL 63 AMG flag Bernd Mayländer 17 108 sezony 2008-2009
    15flag Mercedes-Benz SLS AMG flag Bernd Mayländer 23 175 sezony 2010-2012 (do 2012 GP Węgier)
    16flag Mercedes-Benz SLS AMG GT flag Bernd Mayländer 21 142 sezony 2012-2014 (od 2012 GP Belgii)
    17flag Mercedes-Benz GT S AMG flag Bernd Mayländer 1 3 sezon 2015

    Samochody Bezpieczeństwa z lat 1993-96

    FIAT Tempra 2.0 16v

    FIAT Tempra na torze Interlagos. FIAT Tempra na torze Interlagos.

    Pierwszym oficjalnym samochodem bezpieczeństwa w Formule 1 był ciemno czerwony FIAT Tempra brazylijskiej produkcji.

    Samochód dwukrotnie pojawił się na torze. Pierwszy raz w trakcie wyścigu na 9 okrążeń, po tym jak nad torem rozpętała się burza a na prostej startowej swoje samochody rozbili dwaj Japończycy - Aguri Suzuki i Uko Katayama - w niezależnych od siebie wypadkach.

    Tuż po wywieszeniu żółtych flag nad całym torem prowadzący w wyścigu Alain Prost uderzył stojący na pierwszym zakręcie samochód Christiana Fittipaldiego, który chwilę wcześniej wpadł w poślizg.

    Drugi raz FIAT Tempra pojawił się tuż po wyścigu gdy zwycięzca wyścigu Ayrton Senna, był zmuszony wysiąść ze swojego McLarena i przesiąść się do Safety Cara wykonując "Victory lap" już jako pasażer.

    film1993 Grand Prix Brazylii.

    filmFilm z przejazdu Senny.



    Ford Escort RS Cosworth

    Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w roku 1993 na torze na cztery okrążenia pojawił się biały z niebieskimi tylynimi nadkolami Ford Escort RS z silnikiem Cosworth, po tym jak na zakręcie Woodcote swoją Lolę rozbił Luca Badoer. Samochód ten zaliczył najkrószą karierę w formule 1, gyż pokonał niecałe 21 kilometrów.

    filmFragment Grand Prix Wielkiej Brytanii (wyjazd safety cara pod koniec filmu).



    Opel Vectra Turbo 4x4

    Opel Vectra Turbo na torze Imola. Opel Vectra Turbo na torze Imola.

    Przed feralnym Grand Prix San Marino na torze Imola, Mistrz Świata Ayrton Senna krytykował FIA, za to że samochody bezpieczeństwa są powolne i stwarza to duże niebezpieczeństwo, kiedy to po wznowieniu wyścigu opony i hamulce w samochodach są niedogrzane i nie spełniają swojej funkcji.

    Podczas startu wyścigu doszło do kraksy pomiędzy Benettonem JJ Lehto a Lotusem Pedro Lamy, co było przyczyną wprowadzenia na tor Opla Vectry Turbo z napędem na cztery koła. Prowadzący w ten czas Ayrton Senna poganiał kierowcę samochodu bezpieczeństwa, aby jechał szybciej. Po pięciu okrążeniach Safety Car zjechał i wyścig rozpoczął się od nowa.

    Okrążenie później na zakręcie Tamburello Brazylijczyk (z niewyjaśnionych do dzisiaj przyczyn) wypadł z toru i z ogromną siłą uderzył w barierę. Brazylijczyka odwieziono do szpitala, gdzie kilka godzin później zmarł w wyniku urazu czaszki jakiego doznał od oderwanego zawieszenia.

    To wydarzenie było początkiem ery zmian jakie w ostatnich latach przeszła Formuła 1 pod względem poprawy bezpieczeństwa, których głównym promotorem stał się Sid Watkins - delegat medyczny FIA, a prywatnie przyjaciel Senny.

    filmPierwsza część Grand Prix San Marino.



    Honda NSX

    Honda na torze Suzuka. Honda na torze Suzuka.

    Nowo wyprodukowana Honda NSX pojawiła się na torze Suzuka na 9 okrążeń z powodu obfitych opadów deszczu. Po 15 okrążeniach sędziowie przerwali wyścig czerwoną flagą a gdy opady deszczu zmalały wznowiono rywalizację za samochodem bezpieczeństwa. Był to pierwszy przypadek aby po czerwonej fladze restart wyścigu odbył się za samochodem bezpieczeństwa.

    Do dziś Honda NSX jest używana na tym torze jako samochód bezpieczeństwa w lokalnych wyścigach.

    filmSkrót wyścigu o GP Japonii (Safety Car 1:15).







    Porsche 911 GT2

    Porsche 911 GT2 jako Safety Car. Porsche 911 GT2 jako Safety Car.

    Kolejny wyjazd samochodu bezpieczeństwa związany był także z opadami deszczu. Tym razem rolę Safety Cara objęło białe Porsche 911 z wielkim pomarańczową belką świetlną oraz logiem Formuły 1 w kolorze zielonym i dwoma zielonymi "kogutami" na spojlerze.

    film1995 Grand Prix Belgii (wyjazd samochodu bezpieczeństwa od 25 minuty filmu).



    Renault Clio Williams

    Renault Clio Williams jako Safety Car. Renault Clio Williams jako Safety Car.

    Podczas Grand Prix Argentyny został wykorzystany najmniejszy gabarytowo samochód bezpieczeństwa. Był to Renault Clio w sportowej wersji przygotowanej przez jeden z zespołów Formuły 1 - Williamsa. Clio pojawiło się na torze po wypadku Pedro Diniza i Luki Badoera i pozostało na nim na pięć okrążeń. Włoch po tym jak został uderzony przez Diniza koziołkował i wylądował do góry kołami na trawie.

    filmFilm z wypadku Pedro Diniza i Luki Badoera.







    Mercedes-Benz C 36 AMG

    Pierwszy Mercedes jako Safety Car. Pierwszy Mercedes jako Safety Car.

    Pierwszy Mercedes jako samochód bezpieczeństwa w Formule 1 pojawił się w roku 1996. Podczas Grand Prix Belgii na 12 okrążeniu doszło do poważnego wypadku z udziałem Josa Verstappena, kiedy to jego Footwork z impetem uderzył w barierę z opon i wzbił się w powietrze. Był to ostatni "jednowyścigowy" samochód bezpieczeństwa. Od następnego sezonu do Formuły 1 wprowadzony został stały safety car wraz z kierowcą.

    filmFilm z wypadku Josa Verstappena.









    Samochody Bezpieczeństwa po 1996 (era Mercedesa)

    Mercedes-Benz CLK 55 AMG

    Mercedes-Benz CLK 55 AMG Mercedes-Benz CLK 55 AMG

    W 1997 na torach Formuły 1 zadebiutował Mercedes-Benz CLK 55 AMG jako pierwszy etatowy samochód bezpieczeństwa. CLK 55 używany był przez 3 sezony w 13 wyścigach. Razem z etatowym samochodem w Formule 1 pojawił się stały kierowca samochodu bezpieczeństwa. Pierwszym stałym kierowcą Safety Cara został Oliver Gavin z Wielkiej Brytanii, który w później wygrał kilkukrotnie wyścig Le Mans 24 godziny w klasie GT. Gavin przejechał w sumie 78 okrążeń podczas neutralizacji w wyścigach. Podczas Grand Prix Kanady w 1998 roku samochód bezpieczeństwa pierwszy raz w historii prowadził stawkę kierowców przez ponad 10 okrążeń, rekord też został pobity rok później gdy podczas GP Kanady 1999 Safety Car wstrzymywał ściganie na 14 okrążeń.



    Mercedes-Benz CL 55 AMG

    Mercedes-Benz CL 55 AMG Mercedes-Benz CL 55 AMG

    W 2000 roku zmieniony został zarówno kierowca jak i samochód bezpieczeństwa. Nowym Safety Carem został Mercedes-Benz CL 55 AMG, a kierowcą Niemiec Bernd Mayländer, były kierowca DTM i FIA GT. W całym sezonie Mayländer przejechał 22 okrążenia w 6 wyścigach. Podczas GP Niemiec samochód bezpieczeństwa musiał się pojawić na torze ponieważ na obiekt podczas wyścigu wdarł się człowiek. Podobny przypadek zdarzył się w 2003 roku.

    filmSzaleniec na torze podczas Grand Prix Niemiec.

    filmRestart wyścigu podczas Grand Prix Belgii za samochodem bezpieczeństwa.



    Mercedes-Benz SL 55 AMG

    Mercedes-Benz SL 55 AMG Mercedes-Benz SL 55 AMG

    W sezonach 2001 i 2002 rolę Safety Cara pełnił Mercedes-Benz SL 55 AMG. Łącznie przez oba sezony Bernd Mayländer przejechał 47 okrążeń z czego w Grand Prix Austrii było to 12 kółek. Podczas Gran Prix Kanady w 2001 roku etatowego kierowcę samochodu bezpieczeństwa Bernda Mayländera zastąpił Szwajcar Marcel Fässler, który przejechał 3 okrążenia w tamtym wyścigu.



    Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2003)

    Mercedes-Benz CLK 55 AMG Mercedes-Benz CLK 55 AMG

    W sezonie 2003 jako samochód bezpieczeństwa był używany CLK 55 AMG. To jeden z dwóch przypadków od 1997 roku kiedy Safety Car używany jest tylko przez jeden sezon. W sumie Bernd Mayländer przejechał nim 38 okrążeń w 6 wyścigach. W GP Brazylii Niemiec pokonał aż 16 kółek co do tej pory było najdłuższym dystansem jaki pokonał samochód bezpieczeństwa w wyścigu Formuły 1. Podczas GP Wielkiej Brytanii podobnie jak w GP Niemiec w 2000 roku na tor wbiegł człowiek. To drugi przypadek w F1 kiedy to samochód bezpieczeństwa pojawił się na torze z takiego powodu.

    filmSzaleniec na torze podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii.



    Mercedes-Benz SLK 55 AMG

    Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG

    Debiut Mercedesa SLK 55 AMG jako kolejnego samochodu bezpieczeństwa nastąpił podczas Gran Prix Monako w 2004 roku. W sumie Niemiecki kierowca Safety Cara pokonał 74 okrążenia w 12 wyścigach, a podczas GP Stanów Zjednoczonych rekordowe 14 okrążeń.



    Mercedes-Benz CLK 63 AMG

    Mercedes-Benz CLK 63 AMG Mercedes-Benz CLK 63 AMG

    W raz z początkiem nowego sezonu został wprowadzony nowy samochód bezpieczeństwa. CLK 63 AMG z 8-cylindrowym, 481-konnym silnikiem pełnił służbę w latach 2006-07 pokonując 102 okrążenia w 15 wyścigach. Jest zarazem tym samym pierwszym samochodem bezpieczeństwa, który przejechał ponad 100 okrążeń w warunkach wyścigowych. Podczas Grand Prix Kanady w 2007 roku samochód bezpieczeństwa pojawiał się na torze 4 razy i pokonał rekordowe 21 okrążeń - pierwszy raz przekroczony został dystans 20 kółek w jednym wyścigu. Z kolej w GP Japonii ten dystans wyniósł jeszcze więcej, gdy z powodu ulewnego deszczu i słabej widoczności prowadził stawkę przez pierwsze 18 okrążeń oraz po wypadku Fernando Alonso przez kolejne 7 okrążeń. Podczas drugiego wyjazdu doszło do kolizji pomiędzy Markiem Webberem (2 pozycja) a Sebastianem Vettelem (3 pozycja). Niemiec wjechał w Webbera o tym jak Australijczyk zwolnił ponieważ Lewis Hamilton (lider wyścigu) także zwolnił. Niemiec otrzymał karę za ten incydent.

    filmFilm z wypadku Alonso.

    filmFilm z wypadku Webbera i Vettela.



    Mercedes-Benz SL 63 AMG

    Mercedes-Benz SL 63 AMG Mercedes-Benz SL 63 AMG

    W roku 2008 do służby został wprowadzony model SL 63 AMG z 6,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 525 KM i przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy. Debiut nastąpił już w pierwszym wyścigu sezonu - Grand Prix Australii. Łącznie Mayländer tym samochodem prowadził stawkę przez rekordowe 108 okrążeń w 17 wyścigach.



    Mercedes-Benz SLS AMG

    Mercedes-Benz SLS AMG Mercedes-Benz SLS AMG

    W sezonie 2010 wprowadzono nowy samochód bezpieczeństwa Mercedes-Benz SLS AMG. Tym samochodem Bernd Mayländer przejechał aż 175 okrążeń w 23 wyścigach. Innym rekordem należącym do tego samochodu bezpieczeństwa jest ilość przejechanych okrążeń w jednym wyścigu. Podczas Grand Prix Korei w 2010 roku rekord ten został wyrównany a podczas Grand Prix Kanady w 2011 roku pobity, gdzie Niemiec z boksów wyjeżdzał 6 razy i pozostawał na torze w sumie przez 32 okrążenia co stanowi prawie połowę dystansu wyścigu (46%).



    Mercedes-Benz SLS AMG GT

    Mercedes-Benz SLS AMG GT Mercedes-Benz SLS AMG GT

    Od Grand Prix Belgii w 2012 poprzedni samochód bezpieczeństwa został zastąpiony wersją GT z takim samym silnikiem jak poprzedni model. Debiut na torze tego samochodu nastpąił już na pierwszym okrążeniu GP Belgii po karambolu na pierwszym zakręcie w którym brali udział Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Romain Grosjean, Pastor Maldonado, Sergio Perez i Kamui Kobayashi.

    Podczas Grand Prix Monako w 2013 roku SLS AMG GT prowadził stawkę kierowców przez 14 okrążeń trzykrotnie pojawiając się na torze.

    Z kolei podczas Grand Prix Korei w sezonie 2013 samochód bezpieczeństwa pojawił się na torze ponieważ podczas wyścigu na tor wjechał samochód obsługi toru, po tym jak Red Bull Marka Webbera stanął w płomieniach.

    W sumie przez dwa sezony oraz końcówkę sezonu 2012 Mayländer przejechał 142 okrążenia w 21 wyścigach co jest nie znacznie krótszym dystansem niż poprzedni model ale drugim w historii samochodów bezpieczeństwa.

    filmWyjazd na tor samochodu obsługi toru.



    Mercedes-Benz GT S AMG

    Mercedes-Benz GT S AMG Mercedes-Benz GT S AMG

    Od początku sezonu 2015 został zmieniony zarówno samochód bezpieczeństwa jak i medyczny. To pierwszy raz od 2008 roku kiedy to zmiana Safety Cara nastąpiła wraz z początkiem sezonu oraz kiedy to zmieniono zarówno oba samochody. Debiut tego samochodu nastąpił już na starcie pierwszego wyścigu sezonu po wypadku Pastora Maldonado na drugim zakręcie. AMG GT S posiada 4.0-litrowy silnik V8 biturbo o mocy 510 koni mechanicznych. Do setki rozpędza się w 3.8 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 310 km/h.







    Rekordy i statystyki

    Kolejne rekordowe dystanse samochodu bezpieczeństwa (powyżej 10 okrążeń)
    Numer Samochód bezpieczeństwa Kierowca Wyścig Okrążenia
    1flag Mercedes-Benz CLK 55 AMG flag Oliver Gavin flag 1998 Grand Prix Kanady 11
    2flag Mercedes-Benz CLK 55 AMG flag Oliver Gavin flag 1999 Grand Prix Kanady 14
    3flag Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2003) flag Bernd Mayländer flag 2003 Grand Prix Brazylii 16
    4flag Mercedes-Benz CLK 63 AMG flag Bernd Mayländer flag 2007 Grand Prix Kanady 21
    5flag Mercedes-Benz CLK 63 AMG flag Bernd Mayländer flag 2007 Grand Prix Japonii 25
    -flag Mercedes-Benz SLS AMG flag Bernd Mayländer flag 2010 Grand Prix Korei 25
    6flag Mercedes-Benz SLS AMG flag Bernd Mayländer flag 2011 Grand Prix Kanady 32
    Okrążenia pokonane przez samochód bezpieczeństwa w poszczególnych sezonach
    Sezon Wyścigi Okrążenia
    1993213
    1994214
    199514
    1996211
    1997414
    1998425
    1999539
    2000622
    2001524
    2002323
    2003638
    2004437
    2005837
    20061045
    2007557
    2008960
    2009848
    20101293
    2011761
    2012955
    2013648
    20141060
    20151276
    20161391
    2017632
    Okrążenia pokonane przez samochód bezpieczeństwa w poszczególnych Grand Prix
    Grand Prix Wyścigi Okrążenia
    flag Grand Prix Kanady13119
    flag Grand Prix Monako12105
    flag Grand Prix Brazylii1089
    flag Grand Prix Australii1384
    flag Grand Prix Japonii867
    flag Grand Prix Belgii1361
    flag Grand Prix Singapuru960
    flag Grand Prix Wielkiej Brytanii1356
    flag Grand Prix Chin647
    flag Grand Prix Stanów Zjednoczonych647
    flag Grand Prix Korei337
    flag Grand Prix Austrii629
    flag Grand Prix Hiszpanii628
    flag Grand Prix Malezji527
    flag Grand Prix Europy524
    flag Grand Prix Węgier424
    flag Grand Prix Niemiec521
    flag Grand Prix Włoch520
    flag Grand Prix Abu Zabi215
    flag Grand Prix Rosji314
    flag Grand Prix Bahrajnu312
    flag Grand Prix Francji111
    flag Grand Prix Argentyny29
    flag Grand Prix Meksyku29
    flag Grand Prix San Marino27
    flag Grand Prix Turcji25
    Okrążenia pokonane przez samochód bezpieczeństwa na poszczególnych torach
    Grand Prix Wyścigi Okrążenia
    flag Montréal13119
    flag Monaco12105
    flag Interlagos1089
    flag Melbourne1384
    flag Spa-Francorchamps1361
    flag Marina Bay960
    flag Silverstone1356
    flag Shanghai647
    flag Suzuka742
    flag Yeongam337
    flag Österreichring / A1-Ring629
    flag Catalunya628
    flag Sepang527
    flag Circuit of the Americas427
    flag Fuji125
    flag Hungaroring424
    flag Hockenheimring521
    flag Monza520
    flag Indianapolis220
    flag Yas Marina215
    flag Sochi314
    flag Nürburgring313
    flag Sakhir312
    flag Magny-Cours111
    flag Valencia Street211
    flag Buenos Aires29
    flag Mexico29
    flag Imola27
    flag Istanbul25

    Kierowcy samochodu bezpieczeństwa

    Bernd Mayländer Bernd Mayländer

    Pierwszym etatowym kierowcą Safety Cara został Oliver Gavin, który w latach 1997-1999 przejechał łącznie 78 okrążeń. W 2000 roku nowym kierowcą został Bernd Mayländer i jest nim do dziś. Jedynie podczas GP Kanady w 2001 roku zastąpił go Marcel Fässler.



    Kierowcy samochodu bezpieczeństwa
    Numer Kierowca Sezony Wyścigi Okrążenia
    1flag Oliver Gavin 1997-1999 13 78
    2flag Bernd Mayländer 2000-2015 108 708
    3flag Marcel Fässler 2001 1 3

    Pozostałe samochody bezpieczeństwa

    Honda Civic w Grand Prix Kanady

    Honda Civic i Lewis Hamilton w McLarenie Honda Civic i Lewis Hamilton w McLarenie

    Podczas Grand Prix Kanady w 2007 roku samochód bezpieczeństwa pojawiał się na torze 4 razy. Na 22 okrążeniu Adrian Sutil uderzył w bandę tuż za zakrętem numer 5. Samochód bezpieczeństwa prowadził stawkę przez pięć okrążeń. W tym czasie wielu kierowców zjechało na pierwszy pit stop. Po tym jak Safety Car prowadzony przez Bernda Mayländera zjechał z toru kierowcy wznowili ściganie. Tuż przed nawrotem Robert Kubica próbując wyprzedzić Jarno Trullego wypadł z toru i z impetem uderzył w bandę, po czym przeleciał na drugą stronę toru i zatrzymał się na barierkach. Na torze natychmiast pojawił się samochód bezpieczeństwa i samochód medyczny, jednak na pierwszym okrążeniu stawkę kierowców nie prowadził Mayländer. Przez pierwsze okrążenie i część następnego stawkę kierowców prowadził jednak nie Mercedes, a biała Honda Civic. Był to jedyny przypadek w F1, kiedy to była potrzeba zastąpienia samochodu bezpieczeństwa przez inny pojazd.





    Samochody Medyczne

    Historia samochodów medycznych

    Samochód medyczny to obok Safety Cara najważniejszy pojazd którym dysponuje dyrektor wyścigu. Załogę samochodu stanowią kierowca i pilot a zarazem lekarz. Obecnie kierowcą samochodu medycznego jest południowoafrykański kierowca wyścigowy Alan van der Merwe, a u jego boku siedzi główny lekarz FIA doktor Ian Roberts.

    W 2002 roku podczas porannej rozgrzewki przed Grand Prix Brazylii doszło do wypadku z udziałem samochodu medycznego. W zakręcie numer 2 swojego Arrowsa rozbił Enrique Bernoldi. Zaraz po zdarzeniu została wywieszona czerwona flaga a obok Brazylijczyka pojawił się samochód medyczny kierowany przez Alex Ribeiro. Podczas Grand Prix Brazylii na torze Interlagos samochód medyczny stacjonuje w okolicach pierwszego zakrętu, dzięki czemu pojawił się na miejscu dosyć szybko. Chwilę po tym jak Ribeiro zatrzymał swojego Mercedesa w plamę oleju wjechał Nick Heidfeld. Niemiec wypadł z toru i uderzył w drzwi Mercedesa, które chwilę wcześniej otworzył Ribeiro. Obu kierowcą nic się nie stało w tym całym zdarzeniu.

    Od 2002 roku po całym tym zajściu w Brazylii etatowym kierowcą samochodu bezpieczeństwa został doktor Jacques Tropenat, który tę rolę pełnił do roku 2008 kiedy to zachorował. Niedysponowanego Francuza zastąpili w GP Singapuru Alexander Wurz - były kierowca F1 oraz w GP Japonii Sébastien Buemi - ówcześnie kierowca testowy Red Bulla. Jest też jedyny przypadek w Formule 1 aby kierowca F1 najpierw jeździł samochodem medycznym a później wystartował w wyścigu. Buemi od 2009 został etatowym kierowcą zespołu Toro Rosso. Od tego też roku FIA znalazła nowego kierowcę samochodu medycznego. Do dziś ten obowiązek pełni Alan van der Merwe były kierowca testowy zespołu BAR i jedyny człowiek który samochodem Formuły 1 przekroczył prędkość 400 km/h podczas treningów na lotnisku przed próbą bicia rekordu na pustyni Bonneville.

    Od sezonu 2015 rolę samochodu medycznego pełni Mercedes-Benz AMG C 63 S Estate, który posiada silnik 4.0-litrowy V8 biturbo o mocy 510 KM, natomiast 100km/h osiąga w 4.1 sekundy.

    filmFilm z wypadku Bernoldiego i Heidfelda.

    Lista samochodów medycznych
    Numer Samochód medyczny Kierowca Służba
    1flag Mercedes-Benz C 36 AMG (W 202) ? sezony 1996-1997 (do GP Argentyny)
    2flag Mercedes-Benz E 60 AMG (W 210) ? sezon 1997 (od GP San Marino)
    3flag Mercedes-Benz C 55 AMG Estate (S 202) ? sezony 1998-2000
    4flag Mercedes-Benz C 32 AMG Estate (S 203) flag Jacques Tropenat (od 2002)
    flag Alex Ribeiro (2002 GP Brazylii)
    sezony 2001-2003
    5flag Mercedes-Benz C 55 AMG Estate (S 203) flag Jacques Tropenat sezony 2004-2007
    6flag Mercedes-Benz C 63 AMG Estate (S 204) flag Jacques Tropenat (2008)
    flag Alex Wurz (2008 GP Singapuru)
    flag Sébastien Buemi (2008 GP Japonii)
    flag Alan van der Merwe (od 2009)
    sezony 2008-2014
    7flag Mercedes-Benz C 63 S AMG Estate (S 205) flag Alan van der Merwe sezon 2015

    Pace Car w wyścigach Indianapolis 500

    W latach 1950-1960 do Mistrzostw Świata Kierowców zaliczany był także wyścig Indianapolis 500, który organizowany był przez amerykańskią federację. W tym wyścigu nie tylko inny był rodzaj toru, samochody czy kierowcy, ale także przepisy. W najsłynniejszym amerykańskim wyścigu na starcie całą stawkę prowadził cywilny samochód, który tuż przez startem wyścigu zjeżdżał do boksów. Główna różnica polegała na tym że w Europie start wyścigu był zatrzymany (tak zwany start Grand Prix) a w USA lotny, czyli bez zatrzymywania się kierowców po okrążeniu formującym.

    Tak zwany Pace Car do tej pory używany jest w takich seriach wyścigowych jak NASCAR, IndyCar a swego czasu także w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych podczas startów lotnych. Rolę "Pace Cara" w F1 czasami pełni samochód bezpieczeństwa gdy warunki pogodowe nie pozwalają na start zatrzymany, lub po wznowieniu rywalizacji po czerwonej fladze, jednak różnica polega na tym że te okrążenia liczą się do dystansu wyścigu. Podobnie też jest w wyścigu Le Mans 24 godziny, gdzie samochód bezpieczeństwa prowadzi stawkę tylko na okrążeniu formującym po czym zjeżdza z toru i zaczyna się rywalizacja.


    Lista Pace Carów w wyścigach Indianapolis 500 w latach 1950-60

    • Mercury (1950)
    • Chrysler New Yorker V8 (1951)
    • Studebaker Commander Convertible (1952)
    • Ford Crestline Sunliner (1953)
    • Dodge Royal 500 (1954)
    • Chevrolet Bel Air (1955)
    • DeSoto Fireflite (1956)
    • Mercury Turnpike Cruiser (1957)
    • Pontiac Bonneville (1958)
    • Buick Electra 225 (1959)
    • Oldsmobile Ninety-Eight (1960)
    redakcjamapaf1records.eu